Xiaomi staat voor het eerst op IFA, met een stand van ruim 3.300 vierkante meter en meer dan 380 producten. Het bedrijf laat er zien wat het zijn “Human x Car x Home”-strategie noemt: telefoons, slimme huishoudapparatuur en auto’s die via het besturingssysteem HyperOS samenwerken. De belangrijkste aankondiging voor deze markt is dat Xiaomi Auto naar verwachting in 2027 naar Europa komt, met Duitsland als eerste land. Op de stand staan drie auto’s: het conceptmodel Vision Gran Turismo, de nieuwe generatie SU7 en de SU7 Ultra, die in april 2025 op de Nürburgring een ronderecord vestigde in de categorie elektrische executive-auto’s. Sinds de eerste levering in maart 2024 heeft Xiaomi naar eigen zeggen ruim 700.000 auto’s afgeleverd op het Chinese vasteland. Daarnaast kondigt Xiaomi een grootschalige Europese uitbreiding aan van Mijia, zijn merk voor slimme huishoudapparatuur, met wereldwijd ruim 2.000 producten in meer dan 130 categorieën.
Het bedrag dat niet in het persbericht staat
Een Chinese auto die in 2027 in Europa komt, krijgt te maken met iets wat in deze aankondiging nergens wordt genoemd. Sinds eind oktober 2024 gelden er definitieve Europese importheffingen op elektrische auto’s uit China.
Die lopen per fabrikant uiteen: BYD betaalt 17%, Geely 18,8% en SAIC 35,3%, terwijl Tesla voor zijn Chinese productie op 7,8% uitkomt. Bedrijven die aan het onderzoek meewerkten maar geen eigen tarief kregen, zitten op 20,7%; wie niet meewerkte, op 35,3%. Xiaomi bouwde toen nog nauwelijks auto’s en was geen partij in dat onderzoek, dus op welk tarief het merk uitkomt is niet vastgesteld. Wel duidelijk is dat het niet nul wordt, en dat het bovenop de gewone invoerrechten komt. Dat is een aanzienlijk deel van de prijs, en het verklaart waarom Chinese merken massaal in Europa willen produceren. Wij schreven daar eerder over bij de fabriek in Gent.
Duitsland eerst, en wat dat voor Nederland betekent
Dat Xiaomi met Duitsland begint, zegt minder over wetgeving dan mensen denken. Een auto die in één EU-land wordt goedgekeurd, mag in alle andere lidstaten worden verkocht.
De rem zit dus niet op de typegoedkeuring maar op alles eromheen: verkooppunten, werkplaatsen, onderdelenvoorraad en mensen die de techniek kennen. Dat is precies waar nieuwkomers op stuklopen, en waar een merk als Tesla jaren aan heeft gebouwd. Voor een Nederlandse koper betekent het dat 2027 in Duitsland niet 2027 in Nederland is. Reken op een jaar of meer verschil, en op de vraag wie je auto repareert als er iets kapotgaat.
Waarom een autobedrijf op een elektronicabeurs staat
De opstelling met auto’s tussen de stofzuigers ziet er merkwaardig uit, en dat is precies de bedoeling. Xiaomi verkoopt hier geen auto maar een samenhang.
Het voorbeeld dat het bedrijf zelf geeft: terwijl je naar huis rijdt, zet het systeem op basis van tijd, locatie en weer alvast de verlichting en de airco goed. Dat is een functie die alleen werkt als je auto, je telefoon en je huis van hetzelfde merk zijn. Dat is de aantrekkingskracht en tegelijk de keerzijde. Wie eenmaal in zo’n systeem zit, kan moeilijk één onderdeel vervangen zonder de samenhang kwijt te raken. Dat geldt voor Apple en Google net zo goed; het is bij Xiaomi alleen zelden zo letterlijk dat het ook je auto omvat.
Die auto die je lampen aanzet, deelt je locatie
Bij dat voorbeeld hoort een vraag die in geen enkel persbericht staat. Om je verwarming aan te zetten voordat je thuiskomt, moet er iets weten waar je bent en hoe hard je rijdt.
Onder de Europese privacyregels is dat persoonsgegeven, en de uitzondering voor huishoudelijk gebruik geldt voor jou, niet voor de fabrikant die de verwerking doet. Er is daarnaast sinds september 2025 de Europese dataverordening, die gebruikers recht geeft op toegang tot de gegevens die hun verbonden producten voortbrengen en op het delen daarvan met een derde partij naar keuze. Voor auto’s is dat een van de meest omstreden onderdelen van die wet, omdat fabrikanten die data tot nu toe volledig zelf beheerden. Wie zo’n systeem overweegt, doet er goed aan te kijken wat er precies wordt opgeslagen en waar.
Wat die 1,2 miljard apparaten wel en niet zijn
Xiaomi noemt een aantal cijfers waar het zijn positie mee onderbouwt, en die vragen om context. Het platform telt bijna 1,2 miljard verbonden apparaten, gebruikt door ruim 175 miljoen mensen en huishoudens.
In dat getal zitten uitdrukkelijk geen telefoons, tablets en laptops. Het gaat dus om lampen, stekkerdozen, sensoren, luchtreinigers en camera’s, en die tel je snel op: één huishouden met een compleet ingericht huis levert er tientallen. Het cijfer zegt daarom meer over hoe breed het assortiment is dan over hoeveel klanten er zijn. Datzelfde geldt voor de plaats in de wereldwijde top drie bij telefoons: die ranglijsten van marktonderzoekers gaan over toestellen die naar winkels zijn verscheept, niet over toestellen die iemand heeft gekocht.
Mijia naar Europa is lastiger dan het klinkt
Tweeduizend producten in honderddertig categorieën klinkt als een lawine, en dat wordt het niet. Elke categorie kent in de Europese Unie zijn eigen regels.
Een lamp valt onder andere eisen dan een luchtreiniger, een apparaat met een accu onder de batterijverordening, alles wat radiosignalen uitzendt onder de radioapparatuurrichtlijn. Voor elk product moet er documentatie, een verantwoordelijke partij binnen de EU en een conformiteitsverklaring zijn. Dat is de reden dat er van zulke Chinese catalogi altijd maar een deel hier belandt, meestal de categorieën met het grootste volume. Reken dus op stofzuigers, lampen en stekkers, en niet op de hele tweeduizend.
De SU7 Ultra levert het bewijsstuk
Van de drie auto’s op de stand is er één die een concreet punt maakt. De SU7 Ultra zette in april 2025 een ronderecord op de Nürburgring in zijn categorie.
Dat is voor een merk dat pas sinds maart 2024 auto’s levert een opmerkelijke prestatie, en het is precies waarom zo’n record wordt gereden: het is het snelste antwoord op de vraag of een telefoonfabrikant een serieuze auto kan bouwen. Wat het niet bewijst, is duurzaamheid, veiligheid over jaren of hoe zo’n auto zich houdt na 200.000 kilometer. Xiaomi kreeg dit jaar nog te maken met vragen over accubranden; wij schreven eerder over de garantie die het bedrijf daarop gaf. Een rondetijd en een langetermijnreputatie zijn twee verschillende dingen.
Waar je dit verhaal op kunt afrekenen
Er staat één toetsbaar getal in de aankondiging. Xiaomi zegt tussen 2026 en 2030 meer dan 24 miljard euro in onderzoek en ontwikkeling te steken, verspreid over AI, besturingssystemen, eigen chips, auto’s, robotica en productie.
Dat is omgerekend uit yuan tegen een koers die het bedrijf zelf noemt, en het is over vijf jaar en zes vakgebieden verdeeld. Ter vergelijking: grote Europese autoconcerns geven in hun eentje meer dan dat uit aan ontwikkeling. Het is dus een serieus bedrag en geen bedrag waarmee je in elk van die zes velden kunt winnen. Wat er in 2027 daadwerkelijk in een Duitse showroom staat en voor welke prijs, is de enige vraag die er voor een koper toe doet, en die is hier nog niet beantwoord.
