De RDW wil dat een auto met een openstaande terugroepactie niet meer door de APK komt. Directeur Jantina Woudstra opperde dat in het AD, en tekende bij BNR op dat zulke auto’s wat haar betreft ook niet meer van eigenaar zouden mogen wisselen. Boetes worden als derde mogelijkheid genoemd. Geen van de drie kan nu: daarvoor moet eerst de wet worden aangepast.
Aanleiding zijn de cijfers. Sinds 2020 zijn in Nederland 2,1 miljoen voertuigen teruggeroepen, en bij ruim 600.000 daarvan is de reparatie nooit uitgevoerd. Van de ongeveer 400.000 eigenaren die vorig jaar een oproep kregen, negeerde een op de drie hem.
Waarom een terugroepactie iets anders is dan een servicebeurt
“Een autofabrikant begint niet zomaar een terugroepactie”, zegt Woudstra in Aftersales Magazine. “Het gaat om mankementen die een risico vormen voor de veiligheid en gezondheid. Remmen of airbags die niet betrouwbaar zijn, kunnen tot ongevallen leiden.”
Dat is ook waarom de vergelijking met achterstallig onderhoud niet opgaat. Een terugroepactie is gratis, de fabrikant betaalt de reparatie, en het gaat om een fout die bij de bouw is gemaakt. Wie hem laat liggen, bespaart dus niets. De ANWB kwam vorig jaar op ongeveer 800.000 auto’s die recht hebben op een gratis reparatie en die niet ophalen.
De KNAC struikelt over één Transporter
De KNAC vindt het voorstel onwenselijk, en het bezwaar gaat niet over de reparatie maar over de administratie. Uitgevoerde terugroepacties blijven volgens de club soms lang als openstaand in het RDW-register staan.
De autoclub noemt een lid met een Volkswagen Transporter waarbij de actie na 2,5 jaar en meerdere dealerbezoeken nog steeds als open geregistreerd stond, terwijl het werk aantoonbaar was gedaan. “Pas als de onderliggende registratie volledig op orde is, kunnen daar gevolgen voor de automobilist aan worden verbonden”, zegt directeur Peter Staal.
Dat bezwaar is niet triviaal, want bij afkeuring draait de bewijslast om. Nu is een openstaande melding een uitnodiging die je kunt negeren. Straks is het een blokkade die je moet zien weg te krijgen, en dan zit je klem tussen een dealer die zegt dat het gerepareerd is en een register dat zegt van niet.
Het register is precies waarom het voorstel bestaat
Hier zit de spanning in dit dossier. Een deel van die 600.000 auto’s is niet blijven staan omdat de eigenaar het te druk had, maar omdat de oproep hem nooit bereikte. Auto’s worden doorverkocht, verhuizen naar een andere eigenaar of een andere naam, en de fabrikant heeft alleen de gegevens van de eerste koper.
De APK is het enige moment waarop vrijwel elke auto zich verplicht meldt, ongeacht wie hem inmiddels bezit. Dat maakt de keuring aantrekkelijk als vangnet juist omdát de gegevens van eigenaren niet kloppen. Het bezwaar van de KNAC en de reden van de RDW komen dus uit dezelfde bron voort.
De tussenvorm ligt er al
Tussen niets doen en afkeuren zit een stap die al op tafel ligt. De ANWB stelde in december voor “dat er tijdens de APK gewezen wordt op een openstaande recall”, zonder gevolgen voor de keuring zelf.
Melden bij de eerste APK en pas afkeuren bij de volgende geeft de eigenaar een jaar om het te regelen, en het register precies dezelfde tijd om zichzelf te corrigeren. Auto’s die alleen op papier openstaan komen dan aan het licht voordat er iemand op de stoep staat met een afgekeurde auto. Wat het voorstel niet oplost is de meting: zolang niemand weet welk deel van die 600.000 een administratiefout is, is elke drempel een gok.
Steeds vaker is de reparatie een update
Er verandert nog iets waardoor dit dossier de komende jaren anders komt te liggen. Een groeiend deel van de terugroepacties gaat niet over een onderdeel maar over software, en Forbes stelde vast dat het aantal softwaregerelateerde acties in de Verenigde Staten inmiddels zes jaar op rij toeneemt.
Bij merken die updates draadloos versturen, is zo’n actie afgehandeld zonder dat je ergens bent geweest. Dat is prettig, maar het maakt de administratie belangrijker dan ooit: er is geen dealer, geen factuur en geen werkplaatsbon die bewijst dat het gebeurd is. Als een afkeuring straks aan die registratie hangt, is de vraag of jouw auto de update binnenkreeg niet langer een detail. Het is dan het verschil tussen wel of niet mogen rijden.
Diezelfde beweging speelt bij de veiligheidssystemen die in elke nieuwe auto verplicht worden: hoe meer functies in software zitten, hoe vaker een fout ook met software wordt hersteld.
Zo weet je waar jouw auto staat
Wachten op wetgeving is niet nodig, want je kunt het vandaag zelf nakijken. Vul je kenteken in bij de RDW-kentekencheck en kijk onderaan het tabblad Overzicht bij Terugroepacties. Er is daarnaast een terugroepregister waarin je op merk en type kunt zoeken, met gegevens vanaf november 2012.
Staat er een actie open, dan maak je een afspraak bij de dealer en betaal je niets. Vraag daarbij om een schriftelijke bevestiging van het uitgevoerde werk en controleer een paar weken later of de melding uit het register verdwenen is. Dat is nu een formaliteit, maar het is precies het bewijs dat je nodig hebt als dit voorstel er ooit komt.
Koop je een tweedehands auto, doe die check dan vóór de koop. Een openstaande terugroepactie is nu geen reden om af te zien van een auto, want de reparatie is gratis. Maar in het voorstel van de RDW zou zo’n auto niet meer op jouw naam gezet kunnen worden, en dan is het wel degelijk jouw probleem geworden.