Ontworpen in Zweden, geproduceerd in België en de winst gaat naar China. Dat is het verhaal van Volvo. Vergelijkbaar met het Britse sportwagen merk Lotus, dat van dezelfde Chinees is. Of de eigen merken Polestar (voortgekomen uit de Volvo overname), Lync & Co en Zeekr. Zelfs het Europese Smart is 50% van deze Chinees en 50% van Mercedes. En Mercedes zelf? Daar zit dezelfde Chinees ook al voor 10% in. We hebben het over Geely. En dat Chinese merk gaat nu ook auto’s met het Geely merk erop hier op kenteken zetten.
De plannen van Geely zijn ook niet gering voor de Nederlandse markt. Iedere Nederlander moet binnen 25 minuten rijden, voor een Geely dealer kunnen staan. Het doel is om in vijf jaar tijd, vijf procent van de Nederlandse markt te bezitten. Dat is een twintigste deel terwijl Chinese merken al in rap tempo de Europese markt overnemen en Europese en Amerikaanse merken buiten spel zetten door meer innovatie voor veel minder geld op de markt te drukken. Winst halen uit de consument komt wel wanneer de lokale spelers ongevallen zijn. Zonder lokale concurrentie, weinig prijsdruk. En een nieuwe Europese concurrent, die zal dan ook niet snel meer ontstaan omdat het produceren en in de markt zetten van een auto simpelweg veel te kostbaar is.
In 2024 verkocht Geely met haar portfolio aan merken 2.2 millioen autos en was daarmee de nummer drie op de lokale markt. Die markt wordt aangevoerd door Chery (Qoros, Karry, O&J Automotive Netherlands, Chery Fulwin, Chery Jaguar Land Rover, Exeed, ICar, Omoda, Jaecoo) en de nummer twee BYD (Yangwang, Fangchengbao, Shenzhen BYD Daimler New Technology Company).