Bentley heeft de Torcal onthuld, de eerste in serie gebouwde volledig elektrische auto van het merk. Er komen twee uitvoeringen: de gewone Torcal met 821 pk en 1.194 Nm, en de Torcal S met 888 pk en 1.350 Nm, die in 2,9 seconden naar 100 km/h gaat tegen 3,4 seconden voor de eerste. De accu meet 113 kWh netto bij een spanning van 800 volt en bestaat uit 192 cellen in serie, goed voor 600 km volgens de WLTP-methode. Aan een geschikte lader neemt de auto tot 400 kW op en gaat hij in ongeveer zestien minuten van 10 naar 80%. De SUV is vijf meter lang, wordt in het Engelse Crewe gebouwd en staat op het Premium Platform Electric. Nieuw voor Bentley zijn een volledig actief veersysteem en vierwielbesturing met tot vijf graden achterin.
Hetzelfde vermogen circuleert onder drie getallen
Wie over deze auto leest, komt drie verschillende cijfers tegen, en dat zijn er in werkelijkheid geen drie. Het topmodel levert 653 kilowatt, en dat is 888 pk in de Europese eenheid en 876 hp in de Amerikaanse.
Het verschil zit in de definitie: een Europese pk staat voor 735,5 watt, een Amerikaanse horsepower voor 745,7 watt. Hetzelfde geldt voor het koppel: 1.350 Nm en 996 lb-ft zijn hetzelfde. Wij noemen in Nederland kilowatt en pk, en niet hp of lb-ft. Belangrijker is een voorwaarde die Bentley er zelf bij zet: die 888 pk geldt met Launch Control, oftewel in een tijdelijke stand die je bij het wegrijden inschakelt. Buiten die stand levert de auto minder, en hoeveel minder heeft Bentley niet gezegd.
Van 400 kW blijft gemiddeld 297 kW over
Het laadvermogen van 400 kW is het grootste getal in dit bericht en het is een piek. Reken het om naar wat er werkelijk in de accu gaat.
Van 10 naar 80% is 70% van 113 kWh, oftewel ruim 79 kWh. Verdeel dat over zestien minuten en je komt op een gemiddelde van bijna 297 kW. Die 400 kW haalt de auto dus alleen op een deel van dat traject, en zodra de accu voller wordt, zakt het vermogen. Dat is normaal en het is bij elke elektrische auto zo, maar het is de reden dat je een laadsessie op het gemiddelde moet beoordelen en niet op de piek. Bentley geeft er zelf een bruikbaarder getal bij: 161 km aan bereik in zeven minuten, en dat komt neer op zo’n 260 kW gemiddeld.
Bijna negentien kilowattuur per honderd kilometer
Er zit in de opgegeven cijfers één verhouding die iets zegt over de techniek eronder. Deel 113 kWh door 600 km en je komt op 18,8 kWh per 100 km.
Dat is voor een SUV van vijf meter een net getal. Een gewone middelgrote elektrische auto zit rond de 16 tot 18 kWh, en veel zware SUV’s zitten boven de 22. Dat Bentley hieronder blijft, komt door het 800-voltsysteem en door de motoren met een droge-sompsmering, waarbij er minder olie meedraait en dus minder energie in wrijving verdwijnt. Het betekent ook dat het rijbereik in de praktijk minder hard instort dan je bij een auto van dit formaat zou verwachten, zolang je niet hard rijdt.
Onder deze Bentley zit het platform van een Audi
De basis van deze auto is niet in Crewe getekend, en dat is bij een merk in een groot concern de regel geworden. Het Premium Platform Electric is samen met Audi en Porsche ontwikkeld, en alle drie de merken horen bij de Volkswagen-groep.
Datzelfde platform ligt onder de Audi Q6 e-tron en de Porsche Macan Electric, en het komt onder de aangekondigde elektrische Porsche Cayenne. Voor de koper is dat geen bezwaar, want het is een van de betere elektrische platformen die er zijn, en juist de 800 volt en het snelladen komen daaruit. Wat Bentley zelf toevoegt, zit in de carrosserie, het interieur, de afstemming en het actieve veersysteem. Dat is precies dezelfde verhouding die je bij audio en televisies ziet: het merk levert de afstemming, een ander de techniek.
Bentley schrapte dit jaar juist zijn elektrische doelen
De timing van deze auto is het opmerkelijkste eraan. Bentley schoof zijn plan om volledig elektrisch te worden in november 2024 van 2030 naar 2035 op, en bevestigde rond deze introductie dat de benzinemotoren blijven en dat meerdere geplande elektrische modellen zijn geschrapt.
Bentley staat daarin niet alleen. Wij schreven eerder dat Rolls-Royce in maart 2026 hetzelfde deed nadat het aantal geleverde Spectres met 47% was gedaald, en toch een volledig elektrische Coachbuild-serie op de markt brengt. Beide Britse luxemerken trekken zich dus terug uit het segment waarin ze hun vlaggenschip wél elektrisch maken. Dat is minder tegenstrijdig dan het lijkt: bij oplages van enkele duizenden auto’s per jaar hoef je niet te weten wat de hele markt wil. Maar het betekent dat je deze Torcal niet moet lezen als het begin van een elektrisch Bentley-tijdperk.
De schermen vervangen knoppen, en Euro NCAP straft dat af
In het interieur nemen gebogen OLED-schermen het grootste deel van de bediening over, en dat is dit jaar een gevoelig punt geworden. Euro NCAP eist sinds januari 2026 voor de hoogste beoordeling aparte fysieke knoppen voor de richtingaanwijzers, de alarmlichten, de claxon, de ruitenwissers en de noodoproep.
Zitten die functies alleen op een aanraakscherm, dan haalt een auto geen vijf sterren meer. Bentley heeft niet bekendgemaakt welke bediening fysiek blijft, en juist bij een merk dat bekendstaat om zijn metalen knoppen en draaiende ventilatieroosters is dat de vraag die je wilt stellen. Voor een koper van een auto in deze prijsklasse is een Euro NCAP-score doorgaans geen beslissend argument, maar de onderliggende reden is dat wel: hoe langer je naar een scherm zoekt, hoe langer je niet naar de weg kijkt.
Het geluid komt van Naim, en een deel komt uit een luidspreker
Bij de audio staan twee dingen naast elkaar die je apart moet lezen. Standaard zit er een systeem van 620 watt met zestien luidsprekers in; tegen bijbetaling een Naim-installatie van 1.780 watt met 28 luidsprekers en Dolby Atmos 7.1.
Naim is een Brits audiomerk dat onderdeel is van de Franse Focal-Naim-groep, dus ook hier komt de installatie van een leverancier en niet uit Crewe. Daarnaast heeft de auto een synthetisch rijgeluid: een geluid dat door de luidsprekers wordt afgespeeld omdat een elektromotor er zelf nauwelijks een maakt. Dat is bij deze categorie gebruikelijk geworden en het is doorgaans uit te zetten. Het is wel het soort detail dat een liefhebber van de W12-motor van dit merk anders zal wegen dan de marketingafdeling.
Wat het kost en wanneer hij komt
Bentley heeft voor Nederland nog geen prijs gegeven, en de Britse cijfers geven een richting. De instapuitvoering begint in het Verenigd Koninkrijk op ongeveer £160.000 en de Torcal S First Edition op zo’n £200.000, met de eerste leveringen in het voorjaar van 2027.
Die Britse prijzen zijn inclusief 20% Britse btw. Haal je die eraf, reken je om tegen ongeveer 0,87 pond per euro en zet je er 21% Nederlandse btw op, dan land je ruwweg op €185.000 en €230.000, en dan komen de Nederlandse autobelastingen daar nog bovenop. De naam komt overigens van El Torcal de Antequera, een kalksteenlandschap in Andalusië, en past daarmee in de reeks: de Bentayga is genoemd naar een rots op Gran Canaria en de Batur naar een krater op Bali.
