Linktour brengt de Alumi L6e Pro uit, een elektrische brommobiel met een actieradius van 230 kilometer volgens de WMTC-testmethode. De grote actieradius komt van een accu van 12,96 kWh, dezelfde als in de snellere L7e-uitvoering, die bij de L6e alleen in de duurste Pro-versie wordt geleverd. Die heeft standaard airconditioning, stuurbekrachtiging en een infotainmentsysteem met Apple CarPlay. Het voertuig is 2,685 meter lang, heeft een wielbasis van 1,8 meter, 310 liter laadruimte en een veiligheidscel van aluminium. De L6e Pro kost €14.995 en is vanaf december leverbaar; de L6e-reeks begint bij €10.490 en de L7e bij €14.990. Er is vijf jaar garantie op de accu en twee jaar op de rest. Importeur Urban Mobility Group levert via 33 dealers in Nederland.
Wie Linktour eigenlijk is
De merknaam zegt de meeste mensen hier niets, en de eigenaar erachter is een stuk groter dan je zou denken. Linktour Automobile is een Chinees bedrijf en onderdeel van de Shandong Weiqiao Pioneering Group.
Dat concern begon als handdoekenfabriek, is uitgegroeid tot een van de grootste textiel- en aluminiumbedrijven ter wereld en stond in 2021 op plek 282 van de Fortune Global 500 met ruim veertig miljard dollar omzet en honderdduizend medewerkers. Het staat daar inmiddels veertien jaar op rij op. In 2023 kocht de groep de Chinese autobouwer BAW. Nederland is het eerste Europese land waar Linktour zijn voertuigen verkoopt, en dat loopt via Urban Mobility Group in Goes, dat sinds 1995 ook de Ligier-importeur voor Nederland is. Het dealernetwerk is dus niet nieuw opgebouwd maar geleend van een bestaand brommobielmerk.
Die aluminium veiligheidscel is geen toevallige keuze
Linktour noemt het aluminium onderstel als onderscheidend kenmerk, en er zit een bedrijfsreden achter die nergens wordt genoemd. Het moederconcern is eigenaar van China Hongqiao, een van de grootste aluminiumproducenten ter wereld.
In deze categorie voertuigen is staal of een buizenframe met kunststof panelen de norm, omdat aluminium duurder is om in te kopen en te verwerken. Voor een fabrikant die het materiaal zelf maakt, valt die rekensom anders uit. Dat is dus geen marketingverhaal maar verticale integratie: de groep verdient aan het metaal én aan het voertuig. Het voordeel voor de koper is reëel, want aluminium is lichter bij gelijke sterkte, en gewicht is bij zo’n kleine accu de belangrijkste factor in de actieradius.
De 45 km/h-versie kost meer dan de 90 km/h-versie
Er staat een prijs in dit persbericht die je twee keer moet lezen. De L6e Pro, die maximaal 45 kilometer per uur rijdt, kost €14.995; de L7e, die 90 haalt, begint bij €14.990.
Dat is vijf euro verschil, in het voordeel van de snelste. Beide hebben dezelfde accu van 12,96 kWh en dezelfde basis. Waarom iemand dan de langzame zou kiezen, heeft niets met techniek te maken en alles met het rijbewijs: voor een L6e heb je vanaf zestien jaar een AM-rijbewijs nodig, voor een L7e een gewoon autorijbewijs. Je betaalt hier dus hetzelfde bedrag voor minder snelheid, in ruil voor wie ermee mag rijden. Voor een zestienjarige of iemand die zijn rijbewijs is kwijtgeraakt, is dat het hele punt; voor iedereen met een B-rijbewijs is het onverklaarbaar.
230 kilometer is niet hetzelfde als 230 kilometer
De actieradius is het verkoopargument, en het is belangrijk te weten hoe dat getal tot stand komt. Linktour meet volgens WMTC, de testcyclus voor motorfietsen en bromfietsen.
Auto’s worden gemeten volgens WLTP, en die cyclus bevat stukken op snelwegsnelheid die een accu snel leegtrekken. Een voertuig dat niet harder kan dan 45 kilometer per uur komt in die stukken nooit terecht. Het getal is dus eerlijk voor dit voertuig, maar je kunt het niet naast de opgave van een auto leggen. Ter illustratie: een Dacia Spring haalt 225 kilometer WLTP met een accu van 24,3 kWh, bijna het dubbele. De Linktour komt verder op de helft van de energie, precies omdat hij niet hard rijdt.
Zesenvijftig wattuur per kilometer
Reken die twee getallen tegen elkaar weg en je krijgt een cijfer dat laat zien waar de winst zit. 12.960 wattuur gedeeld door 230 kilometer is ongeveer 56 wattuur per kilometer.
Een elektrische auto zit doorgaans tussen de 150 en 200. Dat verschil komt maar voor een klein deel door gewicht. De grootste factor is luchtweerstand, en die neemt toe met het kwadraat van de snelheid: bij 45 kilometer per uur kost die je vrijwel niets, bij 100 is het het overgrote deel van je verbruik. Dat is ook waarom een accu van dertien kilowattuur hier ver komt en in een auto niet. Voor wie zijn stroom thuis opwekt, betekent 56 wattuur per kilometer dat honderd kilometer rijden ongeveer 1,3 kilowattuur kost.
Wie hierin mag rijden, en waar niet
De regels rond brommobielen zijn in Nederland duidelijk en het loont ze te kennen voordat je bestelt. Je mag er vanaf zestien jaar in rijden met een AM-rijbewijs; wie een auto- of motorrijbewijs heeft, mag het automatisch ook.
Rijden doe je altijd op de rijbaan, nooit op het fietspad. De autoweg en de snelweg zijn verboden, en ook langs een bord dat bromfietsen uitsluit mag je niet. Buiten de bebouwde kom op wegen waar 80 geldt mag het wel, tenzij een bord anders zegt. Je betaalt geen motorrijtuigenbelasting en er is geen APK-plicht, maar een WA-verzekering is verplicht en gordels moet je dragen als ze erin zitten. Wij schreven eerder over hoe strak dit soort categorieën in Nederland is afgebakend.
Veiligheid is de zwakke plek van deze hele categorie
Hier hoort een kanttekening bij die verder gaat dan dit merk. Euro NCAP testte in 2016 vier zware brommobielen en constateerde ernstige tekortkomingen, met nauwelijks vooruitgang ten opzichte van de tests uit 2014.
Slechts één van de vier had een optionele bestuurdersairbag, en die bleek in de test niet effectief. Belangrijk om te weten: dat waren voertuigen uit de zwaardere L7e-klasse. De L6e valt in de lichte klasse en kent nog minder eisen. Brommobielen zijn namelijk vrijgesteld van de botsvereisten die voor personenauto’s gelden, terwijl ze er wel uitzien als een kleine auto en op dezelfde weg rijden. Dat Linktour een aluminium veiligheidscel inbouwt, is in dit segment een stap vooruit. Een stap vooruit binnen deze categorie is alleen iets anders dan het veiligheidsniveau van een auto.
Voor bijna hetzelfde geld staat er een echte auto
De vergelijking die iedere koper maakt, verdient concrete cijfers. De Dacia Spring begint in 2026 op €18.000, met 24,3 kWh, 225 kilometer WLTP en een topsnelheid van 125 kilometer per uur.
Dat is drieduizend euro meer voor bijna het dubbele aan accu, bijna drie keer de topsnelheid en een voertuig dat als auto is getest. Daar staat tegenover dat je voor de Dacia een autorijbewijs nodig hebt en motorrijtuigenbelasting betaalt. Dat is precies waar de Linktour zijn bestaansrecht haalt: niet in wat hij kan, maar in wie hem mag besturen en wat hij jaarlijks kost. Voor een zestienjarige, voor een senior die zijn rijbewijs heeft ingeleverd of voor een huishouden dat een tweede voertuig zoekt zonder extra wegenbelasting, is dat een reële afweging. Voor iedereen anders is het dat niet.
Wat er niet in het persbericht staat
Eén specificatie ontbreekt en die bepaalt hoe je dit ding in het dagelijks leven gebruikt. Er staat nergens hoe snel die 12,96 kWh weer vol is.
Aan een gewoon stopcontact met 2,3 kilowatt praat je over ruim zes uur; met een lader van 3,7 kilowatt zo’n vier. Of er snelladen op gelijkstroom mogelijk is, staat er evenmin bij, en bij een voertuig dat 230 kilometer belooft is dat relevant: als je die afstand daadwerkelijk gebruikt, wil je onderweg kunnen bijladen. Vraag dat na bij de dealer, samen met wat er precies onder de tweejarige garantie op “de rest van het voertuig” valt. Bij een merk dat dit jaar in Nederland is begonnen, is de beschikbaarheid van onderdelen over vijf jaar bovendien een vraag die je zelf moet stellen.
