Hoewel de fatbikeverkopen momenteel wel iets last hebben van aangescherpte regels in bepaalde steden, blijft Europa containers vol ebikes importeren. Van gerenommeerde merken met productie in Azië tot aan Chinese kwaliteitsmerken en kiloknallers. De Chinese overheid is de negativiteit over ontbrandende goedkope Chinese ebikes zat en introduceert vanaf 1 november strengere regelgeving onder de noemer één fiets, één accu, één oplader, één code.
Het probleem van ontbrandende eBikes (steps en andere voortuigen) lijkt hem op dit moment vooral te zitten in de recycling van accupakketten van Chinese auto’s. Handelaren bieden voor versleten accupakketten vaak betere vergoedingen dan formele recyclingbedrijven. Deze handelaren trekken de pakketten uit elkaar en verkopen de cellen zo veel mogelijk als nieuw. In veel gevallen in nieuwe behuizingen voor ebikes. De cellen zijn doorgaans echter versleten en daardoor minder veilig. Daarnaast worden toleranties voor zaken als overspanning vaak niet goed genoeg gecontroleerd, waardoor eveneens gevaarlijke situaties kunnen ontstaan.
De wet één fiets, één accu, één oplader, één code verplicht fabrikanten om een fiets altijd met een batterij en lader te leveren met een QR code. Deze beschrijft de hele keten waar de onderdelen vandaan komen. Die onderdelen moeten dan vanuit gerenommeerde leveranciers komen om de veiligheid van deze producten te vergroten, omdat niet iedereen hier aan mag meewerken. Op die manier moet het voor handelaren minder interessant worden om slechte producten de markt in te drukken.