Een Lufthansa-toestel van Frankfurt naar Lissabon is zaterdagavond uitgeweken naar Lyon. De oorzaak was een brandende powerbank van een passagier. Het apparaat vatte vlam in de buurt van een stoel, bevestigde Lufthansa aan persbureau dpa. De bemanning van vlucht LH1170 stopte de powerbank in een Lithium Safe Bag, een speciale veiligheidszak voor lithiumaccu’s. Welk model het was en of de powerbank op dat moment in gebruik was, is niet bekendgemaakt.
Het is het tweede incident in korte tijd. Op donderdag 17 september keerde een KLM-toestel op weg naar Curaçao na uren vliegen terug naar Schiphol. Ook daar vatte een powerbank vlam, die de bemanning bluste. Volgens getuigen werd die powerbank gebruikt om een apparaat op te laden. Bij KLM is gebruiken en opladen van een powerbank tijdens de vlucht niet toegestaan.
Lufthansa verbiedt gebruik al sinds januari
Bij de Lufthansa Group is het opladen en gebruiken van powerbanks sinds begin dit jaar verboden. Ook mag een powerbank daar niet in het bagagevak boven de stoelen. Hij hoort in het stoelvak voor je, aan je lichaam of in je handbagage onder de stoel. Of de powerbank op vlucht LH1170 ondanks dat verbod in gebruik was, is dus nog de vraag.
FAA telt al jaren meer incidenten
De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA houdt een openbare lijst bij van incidenten met lithiumaccu’s aan boord. In 2024 telde de FAA 89 geverifieerde incidenten met accu’s die rookten, vlam vatten of extreem heet werden. Over 2025 kwam de teller uit op 93. Het gaat om alle soorten lithiumaccu’s, dus ook die in telefoons en laptops. De FAA benadrukt zelf dat de lijst niet volledig is.
Powerbanks gelden als extra risicovol
De Europese luchtvaartautoriteit EASA bracht in mei 2025 een veiligheidsbulletin uit over lithiumaccu’s aan boord. Daarin noemt EASA powerbanks en e-sigaretten apart als bijzonder gevaarlijk. EASA raadt af om een powerbank tijdens de vlucht op te laden of er een apparaat mee op te laden. Een verbod is het vanuit EASA niet: dat regelen luchtvaartmaatschappijen zelf. Als risico’s noemt EASA een defect in de accu, mechanische schade of kortsluiting, en blootstelling aan hitte.
De FAA waarschuwde luchtvaartmaatschappijen in augustus 2025 in een apart bulletin vooral voor powerbanks die buiten zicht zitten. Denk aan een tas in het bagagevak, waar niemand merkt dat een accu warm wordt. Daarom eisen maatschappijen als Lufthansa dat je de powerbank dicht bij je houdt. Raakt hij oververhit, dan kan de bemanning direct ingrijpen.
Ook Anker roept powerbanks terug
Het risico zit niet alleen bij onbekende merken. Anker riep in september 2025 in de Verenigde Staten ongeveer 481.000 powerbanks terug vanwege oververhitting en brandgevaar. Vier modellen uit die reeks zijn ook in Nederland verkocht. De oorzaak lag volgens de Consumentenbond bij een fout van een toeleverancier, waardoor de ingebouwde accu’s oververhit kunnen raken. Het was niet de eerste keer: in 2024 riep Anker de Anker 321 Power Bank al terug om dezelfde reden.
Het CE-logo is geen keurmerk
Elektronica die in de EU wordt verkocht, draagt een CE-markering. Dat logo is geen keurmerk en geen garantie op veiligheid, schrijft RVO. De fabrikant brengt het zelf aan en mag vaak ook zelf beoordelen of het product aan de eisen voldoet. Een keuring door een onafhankelijke instantie is alleen verplicht bij producten met een hoger risico. Toezichthouders kunnen een product met CE-logo wel alsnog verbieden.
Hoe dat in de praktijk uitpakt, liet onderzoek van vier Europese consumentenorganisaties zien. De bonden uit Duitsland, Frankrijk, België en Denemarken kochten anoniem 162 producten bij externe verkopers, de helft via Temu en de helft via SHEIN. Het ging om kettingen, speelgoed voor kinderen onder de 3 jaar en usb-opladers, getest in gecertificeerde laboratoria. Ongeveer 70% voldeed niet aan de Europese veiligheidsnormen, meldde de Consumentenbond in oktober 2025. Van de 54 geteste usb-opladers voldeden er twee volledig aan de eisen.
Waar je rekening mee moet houden: powerbanks zaten niet in die test. Het onderzoek zegt dus niets direct over powerbanks van deze platforms. Wel laat het zien hoe vaak elektronica die via deze platforms binnenkomt niet aan de Europese eisen voldoet. Temu haalde de afgekeurde producten volgens de Consumentenbond pas na lang aandringen offline en deed geen terugroepactie.
Teruggeroepen powerbanks mogen niet mee
Een powerbank die is teruggeroepen of beschadigd, hoort volgens de FAA niet aan boord. Heb je een Anker-powerbank, dan kun je via de veiligheidswaarschuwing van de Consumentenbond nagaan welke modelnummers het betreft. EASA wijst er daarnaast op dat een accu met een lagere lading minder risico geeft. Neem jouw powerbank dus liever niet volgeladen mee en laad hem na aankomst weer op. Heb je een product dat oververhit raakt of onveilig lijkt, dan kun je dat via Productenmeldwijzer.nl bij het juiste loket melden. Maar hoe controlleer je dit als airliner? Er wordt gesproken over een algeheel powerbank verbod. En dat is misschien weer een gouden businessmodel voor vliegvelden. Het verhuren van powerbanks voor reizigers in het land van bestemming.
