Volkswagen-rijders met een alternatieve Android-versie op hun telefoon kunnen niet meer in de VW-app. De app vereist sinds kort de Google Play Integrity-api, die controleert of een telefoon ongewijzigde software draait, bevestigt Volkswagen aan Heise. Op custom roms zoals GrapheneOS, LineageOS en /e/OS werkt die controle doorgaans niet, waardoor deze gebruikers hun auto niet meer op afstand kunnen ontgrendelen, de actieradius niet kunnen bekijken en de verwarming of airco niet kunnen voorprogrammeren.
Volkswagen zegt tegen Heise te “onderzoeken” hoe deze gebruikers weer toegang kunnen krijgen, maar verwacht voorlopig geen oplossing. Het hoeft nadrukkelijk niet zo te werken: Hyundai en Kia brachten eerder dit jaar juist een versie van hun apps met officiële GrapheneOS-ondersteuning uit. Een Europees consortium onder leiding van smartphonemaker Volla werkt intussen aan een open alternatief voor de Play Integrity-api. Het is bovendien niet Volkswagens eerste beperking dit jaar: in mei kneep het bedrijf de toegang tot zijn api af, waardoor koppelingen met Home Assistant sneuvelden.
Wat betekent dit voor de restwaarde?
Deze kwestie lijkt klein, maar legt iets bloot dat op lange termijn aan de waarde van moderne auto’s kan knagen. Functies als op afstand ontgrendelen en voorverwarmen zitten niet ín de auto, maar hangen aan de servers en beleidskeuzes van de fabrikant. Wie een gebruikte Volkswagen koopt, koopt dus ook het risico dat functies verdwijnen door een beslissing waar de eigenaar niets over te zeggen heeft, of dat nu een api-wijziging is, het einde van appondersteuning voor een ouder model, of het uitzetten van servers. Bij telefoons accepteren we dat een toestel na een jaar of zeven “op” is; bij een auto met een levensduur van vijftien tot twintig jaar wordt diezelfde afhankelijkheid een reële factor in wat het ding tegen die tijd nog waard is.
Er staat wel iets tegenover: de Europese Data Act verplicht fabrikanten sinds eind 2025 om voertuigdata met de eigenaar te delen, wat de deur openhoudt voor alternatieve apps en koppelingen. En fabrikanten die openheid juist omarmen, zoals Hyundai en Kia nu laten zien, maken hun occasions daarmee stilletjes aantrekkelijker. Binnen het VW-concern beweegt het ook: Skoda stapt voor zijn infotainment juist over op Android. Hoe fabrikanten met dit soort softwarekeuzes omgaan, wordt zo langzaam maar zeker een koopargument naast pk’s en actieradius.